你比三環多兩環！徐州“五環時代”即將到來

　　隧道穿越大洞山風景區，架橋跨過不老河、京杭大運河、故黃河，途經賈汪、徐州經開區、銅山三地……206國道與426省道斗折蛇行，將城市的東部片區緊緊擁入主城區內。

　　作為徐州“五環路”建設的里程碑之一，徐州市外環公路（東南段）即將通車，為素有“五省通衢”之稱的徐州市進一步擴大了路網涵蓋區域、鞏固了交通樞紐地位，譜寫出淮海經濟區中心城市高質量發展的新篇章。

　　●分段建設，首尾相連構成“五環路”

　　展開徐州地圖，外環公路（東南段）躍然紙上，劃出一道美麗的弧線。

　　外環公路（東南段），顧名思義，指的是外環公路的一個區段。為加快建設淮海經濟區中心城市，快速疏導過境交通，徐州市自2012年開始規劃徐州外環公路，在既有環城高速公路外建設新的大外環，以構建徐州城市發展框架，促進產業布局調整和區域經濟社會協調發展。這條外環公路也是俗稱的“五環路”。

　　即將竣工交付的外環公路（東南段），里程總長約80公里。“你看，東南段起于104國道高皇南1公里處，向東上跨京滬鐵路，繞賈汪城區，過銅山區張集鎮后向西，于三堡南接入206國道。”外環公路（東南段）建設指揮部工程計劃處負責人楊剛指著規劃圖說，“這條路總投資約30億元，新建大橋10座、中橋15座、小橋8座，分離式立交9座，互通式立交1座，隧道1條。”

　　楊剛告訴記者，從工程建設的角度，外環公路（東南段）項目建設包括426省道京臺高速賈汪互通連接線工程和206國道徐州改線段建設工程。426省道項目起于104國道利國鎮南，路線總體走向為東西走向，先后上跨京滬鐵路、京臺高速公路、下穿京滬高鐵，終點位于賈汪江莊環島，全長11.57公里；206國道項目起于賈汪大李莊北，向東南繞越賈汪新城、大洞山風景區，跨越不老河、京杭運河，后經徐莊、呂梁風景區、張集鎮，終點止于三堡南，全長68.31公里。

　　●攻堅克難，確保項目按期交付

　　驅車沿外環公路（東南段）一路行進，只見平坦開闊的農田中，寬闊的柏油路如一條黑色絲帶不斷向前延伸。路兩側稻田成塊，農民散落其中，忙著插秧。遠山橫黛，白云一朵朵從遠處飄來，這條公路儼然已成景觀大道。

　　“從2018年開工建設以來，建設單位克服重重困難，創造了一個又一個奇跡，保障了外環公路（東南段）按時交付。”說起這條路的故事，中建一局二標段負責人耿偉記憶猶新。

　　2020年初，徐州從一眾省會城市中“脫穎而出”，成功獲得第十三屆中國（徐州）國際園林博覽會承辦權，主會場設在206國道項目東側的呂梁風景區內。由中建一局參建的標段大部分為本次園博會的配套路網，這意味著該路段要比計劃工期提前半年通車。

　　“我們迅速召開動員大會，全體參建者上下一心，以堅如磐石的信心、只爭朝夕的勁頭、堅韌不拔的毅力，開展‘大干一百天保通車’、一線掛牌督辦、優化標段資源配置、要求相關標段分公司經理蹲點等措施，在呂梁、趙疃、張集林場征拆困難等諸多不利條件下，干出了中建速度！”耿偉激動地告訴記者，園博園配套路網段歷經792個晝夜，圓滿完成了市委市政府下達的按時通車任務，“把不可能變為可能。”

　　像這樣的難點，在外環公路（東南段）建設過程中還有很多。各參建方心往一處想、勁往一處使，堅持創新，大干快上，合理施工，克服了一個又一個困難。

　　由中建新疆建工參建的跨104大橋現澆箱梁是全線唯一一個現澆箱梁，是全線重要施工節點，且104國道為徐州市進出城的重要通道之一，交通流量大、疏解難度大、交通導改復雜。

　　項目青年員工帶頭利用BIM建模技術對104國道交通導改進行模擬，通過道路模型與場景地形創建、方案布設、仿真模擬、三維交底等手段，順利解決了建設中“信息雜、部署繁、講解難”的交通導改難題，同時運用BIM技術科學便捷地優化了施工部署，提高施工效率，使得項目提前15天進入箱梁混凝土澆筑階段。

　　在信息管控、科技立項、節能創效等方面，青年黨員、團員積極獻言獻策、集思廣益，不斷通過完善施工方案，優化施工技術管理，在各工序中創新施工工藝，成效顯著，顯著節約了施工成本，其中5項實用新型專利更是獲得授權。

　　跨過河流，打通山隘，越過田園……從無人機航拍的視角來看，一條寬闊的大路已經形成，宛如游龍，蔚為壯觀。“近兩天，隨著綠化隊伍和路面劃線隊伍的入場，這里將會一年四季長青、花草爭艷，變得越來越漂亮。”展望未來，耿偉信心滿滿地說。

　　●開辟通途，服務區域高質量發展

　　不少業內人士指出，外環公路建成，受益最大的是賈汪。賈汪城區被國道分割的局面也徹底改變，原206國道變成了賈汪的城中大道。最直接的體現是，從賈汪前往銅山區東部的車程將節約半小時以上。

　　作為徐州域內第一高峰，橫亙賈汪的大洞山，從地理上分割出多個區塊，各區塊之間交通不暢，往往需要繞行。

　　外環公路（東南段）此次打通了大洞山，建成了對穿的兩條隧道，極大改善了交通條件。說起這條隧道，施工方中建三局一標段負責人張純感慨頗多。

　　由中建三局參建的大洞山隧道工程，地質條件十分復雜，“大洞山的巖石主要為膨脹性泥頁巖、中風化灰巖、破碎中風化灰巖，存在崩塌、構造斷裂、危巖、不穩定斜坡、巖溶及膨脹性軟巖等不良地質。”張純告訴記者，面對如此復雜的地質條件，項目進場后組織專家召開多次論證會及現場研討會，最終確定了開挖方案。

　　“隧道出口主要為泥頁巖，我們采用雙側壁進洞方法，結合監控、測量及超前地質預報情況，適實調整施工方法；隧道進口主要為破碎中風化巖，我們采用另一種方法進洞，做到了因地制宜、精準施工。”張純詳細介紹道。

　　據介紹，大洞山還有膨脹性泥頁巖，遇到雨水就膨脹，自穩性差，部分地方存在溶洞。針對這些特點，項目嚴格按照設計進行開挖并及時支撐保護，做好洞內積水排除。為確保隧道安全及施工進度目標，隧道班組采取24小時施工制度，各道施工工序無縫連接，創造了5個月洞通的建設速度，確保了大洞山隧道按時通車。

　　作為外環公路（東南段）的重要組成部分之一，426省道京臺高速賈汪互通連接線工程高質量按時完成，沖破重巒疊嶂，追隨著萬里流云，將經濟發展的夢想伸向遠方———該路段通車，賈汪百姓眼看著家門口的綠水青山在交通要道建設中一步步變成金山銀山，這里的村民們滿懷信心地期盼著今后的好日子。

　　隨著外環公路（東南段）的交付使用，外環公路全線貫通的日子又近了一步。彭城大地唱響“五環之歌”，對于緩解當前公路交通與城市交通的矛盾、快速疏導過境交通、更好更快地引導和支撐區域經濟社會發展、鞏固徐州的交通樞紐地位具有重要意義。

　　除東南段外，外環公路還包括西南環段、西環段、北環段各路段分批建設，全部完工后，首尾相連構成一個大大的圓環，拼接成徐州一條新的環城路，也就是“五環路”

　　●外環公路（西南段）

　　長約22.2公里，計劃2022年底前開工建設。

　　路線起于外環公路東南環終點，向西跨越京滬鐵路后與徐宿快速通道交叉，在原省界收費站處上跨連霍高速公路，沿閘河東側走廊帶向北，止于疏港路二期與現狀311國道交叉處。

　　●外環公路（西環段）

　　長25公里，已于2013年建成通車。

　　主要利用已建成徐州港順堤河作業區疏港公路一期（部分利用）及二期。路線起于疏港公路一期，向西南繞高速公路外圍，經劉集、大彭兩個鄉鎮，終點止于311國道。

　　●外環公路（北環段）

　　長約22.6公里，路線方案已基本研究穩定。

　　路線起于徐州港順堤河作業區疏港公路一期，終于426省道與104國道交叉處。

　　“待到外環公路全部建成時，將極大推動市區外圍城鎮化，進一步優化徐州市區域路網布局。”外環公路（東南段）建設指揮部建管處負責人龍彪表示，外環公路全部建成后，將進一步鞏固徐州市在全國交通樞紐地位，助力徐州市淮海經濟區中心城市建設，增強徐州市經濟輻射能力，更好、更快地引導和支撐本區域經濟社會的統籌協調發展。